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项目名称:   船舶改造示范推广项目
项目编号:   节能-2013-06-013 进展阶段:   任务书(合同)已上传
承担单位:   佛山市佛航物流集团有限公司 项目负责人:   吴焯强
联系人:   吴焯强 联系人邮箱:   wuzq@fsshipping.com
预计起始时间:   2011-11-01 预计截止时间:   2012-10-08
 

船舶改造示范推广项目

发布人: 吴焯强         发布时间: 2014-01-24         浏览次数: 5004
 

1.项目概述
                  2011年2月至2012年10月,我公司先后对佛航928、868、1001、903等四艘船舶实施技术改造,通过加长船体、改造船艏部线型、收瘦艉部线型等船舶线型改造和MAU改进型大侧斜桨的螺旋桨改造等技改措施,增大载货舱容积,提高螺旋桨的推进效率,最大限度地提高船体的流畅性,减少船舶前进阻力,提高航行速度,在主机功率不变的情况下,使运输单位货物耗油降低。据不完全统计,经改造后,项目年度碳排放量减少3,872吨,年总耗油减少1,266吨,达到节能减排的目的。
2.项目的实施背景
                    2009年12月7-18日,在丹麦首都哥本哈根召开的联合国气候大会,中国作出减排承诺:到2020年,把碳排放强度(在2005年的基础上)降低45%。中国“十一五”规划纲要提出,“十一五”期间单位国内生产总值能耗降低20%左右、主要污染物排放总量减少10%。
近几年,结合我司的实际情况,在国际燃油价格不断飙升,船舶运营成本加大,运价下降,船舶运输处于亏损经营情况下,尤其是小吨位船舶,亏损更加严重。2011年,公司紧紧围绕“节能减排,低碳发展”目标,通过技术改造增加单船的载货量,在船舶艘数和人员不变,提高船舶运营效益。
3.主要技术原理
            1、增加船舶长度,加大载货舱容,增加装载量,使单柜运输油耗减少。
2、艏部线型光顺优化处理,减少船舶前进阻力,主机功率不变,但航速提高。
3、艉部线型收瘦改造,改善船舶艉部的流畅,减少船舶前进阻力。
4、使用MAV改进型大侧斜桨,减少油耗及船舶震动,提高推进效率。
4.主要做法及措施
                    在技术改造方面,主要将船舶体加长、加宽,从而增大船舶载货量;同时对船艏部线型进行优化改造及艉部线型收瘦处理,改善船体流畅性;第三是使用MAV改进型大倒斜架,提高螺旋桨的推进效率,缩短单航次时间。以佛航868集装箱货船主要改造方案为例:
改造方案
改造后船舶主尺度:总长:66.3米、型宽:16.2米,要求船舶加宽2.3米,加长约16.09米,货舱开口:设2个货舱,  前货舱约25.15×12.4m,后货舱约26.33×12.4m。货舱可装载5列8排4层共160个型号为1CC的集装箱(吉箱200)。装载情况:92个1CC重箱;160个1CC的集装箱共四层混装;载货量约为2300吨。总吨位:1989。
(一)船体工程
1、加长方案
货舱:在#43~#44板缝位置断,加长14.99m;原#47舱壁变为#72,#63变为#88;
2、加宽方案:
货舱:a:沿K、左A列板缝拉开2.3m;b:右半舷,外板切除0.45m,新加K板1.6  m  /2;#1纵骨新装;原中纵桁变#1旁桁;以外到货舱纵壁不动;c:左半舷,外板新加K板1.6  m  首、尾部:a:沿甲板室及锚机座外侧约0.2m割开甲板,固定,整个船壳连甲板外侧拉宽后,再补回甲板空隙部分;b:尾部改装相同;
(二)轮机工程
1、把原消防泵(型号:65CWZ-8)改大为与原舱底泵(型号:80CWZ-8)一样(亦可以是排量及压头与原舱底泵相近的其它型号的自吸式泵),或增设一台通径为φ80mm的排量及压头与原舱底泵相近的总用泵。
2、改装后原船消防总管的通径改大为φ80mm,另于货舱中部增设一消防栓。
3、改装后货舱双层底及两舷所增加的空舱及压载舱均相应补设舱底水吸口;于机舱两舷前后增设1个直通舱底泵吸口及1个应急吸口。
(三)电气工程
1、按《钢质内河船舶入级与建造规范》2004年修改通报要求,装载冷藏集装箱船必须设两台独立动力的发电机组,一常用一备用,备用发电机组必须满足正常航行及冷藏集装箱用电,应增加一台64KW发电机组。
2、对应新增的发电机,相应新配一套主配电板并与原电站做连锁。
3、增设区域火灾报警装置一套,机舱、各甲板室出口处、消防控制站装设手动报警按钮,报警板设于驾驶室。
4、机舱增设CO2施放报警装置一套,报警箱设于CO2室,机舱内设旋转声光报警电笛。CO2室增设220V照明灯及24V临时应急照明灯。
5、驾驶室与CO2灭火控制室之间增设声力电话一套。
6、航行信号灯系统中因船长大于50米,应增设后桅杆一根,上增设双层后桅灯及后锚灯一盏。
5.取得的效果
                    通过上述两项工程技术改造,减少柴油的消耗和碳的排放,直接达到节能减排的目的。以佛山至香港航线为例,改造后,运输同等量的货物,油耗量和碳排放量明显下降。  
        目前,集装箱运输以佛山来往香港、佛山来往深圳和佛山来往南沙三条航线为主,其他航线为辅,大约比例为9:1。其中三条主航线的全年柜量(TEU)分别占总柜量的47%、24%、19%,依此类推,集团集装箱运输全年总油耗量减少1,266吨,总碳排放量减少3,872吨。
6.适用范围
                    上述对船舶的技术改造,其适用范围包括内河及沿海货运船舶。技术改造前,需要对船舶改造经济价值论证,设计改造方案,并报海事主管部门检验,船舶强度必须符合要求。对改造前装载量少,航速慢,油耗大,如改造后确实提高装载量,提高航速,减少油耗,降低碳排放,有一定的经济价值的船舶。
7.相关附件材料
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项目研究过程信息
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