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项目名称:   运输车辆节能驾驶与车况监测系统
项目编号:   节能-2014-06-002 进展阶段:   任务书(合同)已上传
承担单位:   广州通易科技有限公司 项目负责人:   蔡文学
联系人:   刘锬 联系人邮箱:   lt@comit.com.cn
预计起始时间:   2014-06-01 预计截止时间:   2015-09-30
 

运输车辆节能驾驶与车况监测系统

发布人: 蔡文学         发布时间: 2014-12-25         浏览次数: 6445
 

1.项目概述
            通过应用“运输车辆节能驾驶与车况监测系统”,配合各种制度保障措施,加强对运输车辆的技术状况管理和驾驶员管理,确保运输车辆保持良好的动力性和经济性,提高驾驶员的节油驾驶技术,达到节油、节能减排的目的。
2.项目的实施背景
                近几年来,燃油价格不断上涨,给公路客运企业造成了越来越大的成本压力。根据调查,目前大部分公路客运企业的燃油消耗成本占运营总成本的40%-50%。控制油耗成本关系公路客运企业经济效益增加以及企业的可持续发展。影响客运其企业油耗成本的因素是多方面的,分为客车行驶里程、单位油耗以及燃料价格三个方面。单位油耗受客车结构性能、技术状况和驾驶员操作等诸多因素的影响。通过加强对车辆技术管理、驾驶员管理,提高车况良好状况和驾驶员的节油技术及积极性,实现企业运营对燃油的“少用、用好”,尽可能减少油耗成本,满足最大的运营需要,获得最大的经济效益。
3.主要技术原理
            由车辆ECU数据采集装置、移动辅助驾驶终端以及云端智能平台组成。
    车辆ECU数据采集装置与车辆故障诊断接口连接,读取车辆工况数据和车辆性能参数数据,并把读取到的数据通过蓝牙网络传输到移动辅助驾驶终端;
移动辅助驾驶终端内置GPS模块、无线通信模块以及语音播放等模块,在车辆行驶过程采集车辆的地理坐标数据,并把这些数据与车辆ECU数据采集装置采集到的数据,通过无线(GPRS  /2G/3G)网络同步到云端智能平台,并接收云端智能平台的分析结果,以语音、文字以及图形等方式辅助司机进行驾驶,解决起步操作不合理、未预热、起步选择档位不当;发动机转速控制差,浪费额外功率;档位使用不合理,换档时机不正确;车速控制不合理,速度变化过快。
    云端智能平台,存储着海量的驾驶行程数据,能通过特定的大数据分析算法,从海量的数据中分析出辅助驾驶所需要的信息。云端智能平台,同时对汽车动态参数进行实时监测,发现汽车的故障及隐患。
4.主要做法及措施
            (1)安装应用运输车辆节能驾驶与车况监测系统
    在运输车辆上安装运输车辆节能驾驶与车况监测系统,搭建云端智能平台,确保运输车辆节能驾驶与车况监测系统与云端智能平台之间的连通和正常运行。
(2)加强对驾驶员的技术培训,使驾驶员掌握节油驾驶的相关知识
    同一车辆不同司机驾驶相差能够达到20%以上,而客运企业驾驶员在驾驶操作与习惯方面存在的普遍问题有:起步操作不合理、未预热、起步选择档位不当;发动机转速控制差,浪费额外功率;档位使用不合理,换档时机不正确;车速控制不合理,速度变化过快。
因此加强对驾驶员的技术培训,使其能掌握节油驾驶的有关知识,是企业开展驾驶员节油工作的基础。
(3)完善油耗数据统计
    加强和完善油耗统计工作,确保统计数据的及时性、客观性和准确性是节油管理的工作基础。应用“驾驶员辅助驾驶与车况监测系统”,按照行驶线路统计油耗,对车型、季节和驾驶员进行区分,科学的展开油耗分析和下一步节油管理工作。
(4)对驾驶员开展油耗考核,完善激励机制
    对每一线路(分车型)实行一个合理的油耗定额,实行节(超)油考核奖惩制度。每月对车辆及驾驶员上月的油耗进行核算,对完成定额者进行奖励,否则扣罚到个人,并将结果及时公布。
    油耗定额水平要尽量合理,既要具有科学性,也要具有可行性,并综合考虑各种影响因素,适当调整油耗定额。
    应用“运输车辆驾驶与车况监测系统”后,可细化油耗考核,以个人为计量考核单位,将极大增强驾驶员的节油积极性。根据云端智能平台统计的油耗结果和驾驶评分结果,对驾驶员开始油耗考核。
(5)对运输车辆车况进行实时监控预警,及时维护修理,确保车辆技术状况和经济性良好
    汽车在使用的过程中,由于受到各种因素的作用和影响,各种零件随着里程的增加产生不同程度的松动、变形、磨损及机械损伤,若不及时监测发现,汽车的动力性,可靠性和经济性就会变坏。通过云端智能平台,及时对运输车辆车况进行实时监控预警,及时维护修理,确保车辆技术状况和经济性良好。
5.取得的效果
            (一)经济效益
    通过“运输车辆驾驶与车况监测系统”对客运车辆进行车况和油耗跟踪监测,以及对驾驶员的节能驾驶考核,实现了运营线路油耗的有效下降。统计江门到广州省站的班车线路,监测考核前,百公里油耗为23.96升,考核后第一年油耗下降为20.76升,油耗降幅为13.36%,考核后第二年油耗下降为19.03升,油耗降幅达到20.58%。按考核后第一年计算节油量,江门到广州省站班车线路运营里程为100公里,按每天发车44班次计算,每月节油可达:(23.96升-20.76升)×[(100公里×44班次×30天)÷100公里]=4224升,单条班车线路节油效益明显。
(二)社会和环境效益
    (1)通过“运输车辆驾驶与车况监测系统”对各客车车型的车况监测,及时对运输车辆车况进行实时监控预警,及时维护修理,确保车辆技术状况和经济性良好,对客运班车安全状况提供重要保证。
    (2)“运输车辆驾驶与车况监测系统”智能分析平台,对班车线路的载客、路况、里程、油耗的综合评价,分析出不同车型对线路的配置状况,实现班车线路与客运车辆资源的合理配置。
    (3)开展节油驾驶培训,对驾驶员的油耗考核评定,大大提高驾驶员对车辆的节油驾驶、安全驾驶技能,为客运企业节油节能打下良好基础。
    (4)客运车辆的有效降低耗油量,提高线路运营效率,减少碳排放和尾气污染,实现经济效益和环保节能的双赢局面。
(三)预期的长期效果
    目前在江门市汽运集团有限公司属下的新会汽车总站相关的线路推广,针对相关线路和客车进行长期的检测、调试、和评估验证,积累更多的推广应用的经验,为以后开展江门市汽运集团有限公司属下的其他线路的车辆节能推广提供良好的操作经验和实施基础。
6.适用范围
                目前主要推广范围在广东省江门市汽运集团有限公司属下经营公路客运的单位主要有:江门、台山、鹤山、开平、恩平、新会等六大汽车总站,以及江门广江高速客运有限公司、台山市交通运输有限公司等。
可在全省各大客运运输企业推广。
7.相关附件材料
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项目研究过程信息
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