广东省交通科技网 加载提示
 
我正在加载数据,一会就好了,请耐心等待。。。
当前位置:首页 > 节能减排 > 示范项目 > 深高速沥青路面就地热再生应用示范项目
项目名称:   深高速沥青路面就地热再生应用示范项目
项目编号:   节能-2014-03-003 进展阶段:   任务书(合同)已上传
承担单位:   深圳高速公路股份有限公司 项目负责人:   郭海生
联系人:   连萌 联系人邮箱:   82231326@qq.com
预计起始时间:   2014-08-07 预计截止时间:   2015-09-30
 

深高速沥青路面就地热再生应用示范项目

发布人: 郭海生         发布时间: 2014-12-25         浏览次数: 3864
 

1.项目概述
            我国高等级高速公路路面一般设计年限为15年。目前有越来越多的公路己经开始进入维修期。公路的维修,必然会产生大量的废料,尤其是沥青混凝土路面,如果将这些沥青混合料丢弃,一方面会对周围的环境造成破坏,另一方面,对于公路资源严重匾乏的我国,是一种极大的负担。从2012年开始我公司在公路养护和维修领域,坚持预防性养护的理念,一直致力于旧沥青混合料循环再利用技术应用的探索,并在机荷高速公路修缮工程中,成功地引入了“就地热再生技术成套技术”,也为今后广东省大规模开展就地热再生公路养护起到了很好的示范效果。
机荷路沥青混凝土路面修缮工程经济和社会效益简述:施工面积:958180m2,旧沥青混合料100%再利用,节省沥青混合料为95818吨,其中,节省石料91506吨(石料占比95.5%),节省沥青4312吨。就地热再生新技术施工较传统铣刨施工节省投资4692.24万元。工程造价节省率为46.68%。减少二氧化碳排放362吨,折合标准煤159吨;总体工期约为传统维修方式工期的1/3~1/2,进一步减少了营运道路的交通干扰。
我公司依托机荷高速公路路面修缮工程,开展就地热再生成套技术的研究,并在广东省交通厅获准立项,项目名称为“沥青路面就地热再生技术在广东省高速公路维修中的应用相关技术研究”,目前研究工作正在有序推进,计划在2014年年底结题。
通过依托工程以及相关课题的研究,我们将总结出“沥青路面就地热再生技术”在广东省气候条件下进行大规模施工的施工工艺技术指南,以便指导我公司所辖公路今后的路面养护和维修工作。
我公司在2014年度,计划在盐坝高速公路A段进行就地热再生应用推广。盐坝高速公路A段于2001年通车,经过12年的通车使用,路面整体使用状况任然保持较好,但路面逐渐出现了纵横向裂缝、车辙等病害,公路技术状况水平出现了一定下降,为延长路面使用寿命,降低全寿命周期内的养护维修费用,项目业主单位深圳高速公路股份有限公司拟在2014年对路面实施预防性养护。计划在大规模施工前,进行单车道、施工宽度4m、长度1km的复拌型就地热再生试验段,以确定整体维修工程技术方案。
2.项目的实施背景
            机荷高速公路是沈海高速高速公路的组成部分,编号为G15,全长43.101公里,分为东西两段,分别于1997年10月(东段)、1999年5月(西段)建成通车。采用半刚性基层及沥青混凝土路面结构,经过15(或13)年的运行,路面出现了不同程度的病害,影响了行车的舒适性和安全性,我公司2012年2月-2014年3月对机荷高速公路进行了全面的修缮。
基于节约投资、解决层间连接、减小交通影响、再生资源的目的;本着治理病害、恢复路用功能的原则,我公司在对机荷路进行维护修缮时,在处理好基层病害的基础上,采用了沥青就地热再生技术对原路面面层进行了再生(4cm)和加铺(3cm),并取得了较好的经济效益和社会效益。
3.主要技术原理
            就地热再生技术是适合于沥青路面面层连续修复的一种经济的现代沥青路面维修技术。就地热再生(HTR)是指在原有沥青路面上通过加热软化,以机械方式翻松(刨铣)旧路面,对其进行搅拌(根据需要可添加沥青、再生剂、新混合料或新骨料),并将所形成的再生混合料就地重铺、压实,从而达到消除路面病害、恢复路面性能的道路维修过程。目前,随着技术标准的建立和规范的完善,就地热再生被越来越多的人所接受,并广泛应用于道路的修复及养护施工中。
4.主要做法及措施
            本次项目实施首先对沥青路面局部结构性病害进行处治,使路面状况满足实施就地热再生的条件,再整体进行就地热再生处理。同时原主线路面沥青面层厚度较薄,考虑在主线采用加铺型热再生,起到一定结构补强的作用。
根据机荷高速公路不同路段、不同车道之间的差别,分别采用不同的再生方案。
(1)主线路面三条行车道、加宽车道、内侧路缘带均采用加铺型热再生(再生厚度4cm+加铺3cmSMA-13),对原4cm上面层进行复拌,再加铺3cmSMA-13新混合料,两层一起压实处理。新SMA-13层与再生混合料层应结合紧密,但不得完全混合。
主线路面经过多年养护维修,挖补面积较大且分布密集,旧路面沥青混合料材料离散度大,复拌时级配调整较为困难,因此再生混合料配合比设计时考虑不添加新沥青混合料,仅考虑添加一定数量的再生剂、新沥青恢复原沥青混合料性能,不改变原路面级配。
(2)主线路面硬路肩基本未经过养护维修,设计采用复拌型热再生(再生厚度4cm),通过掺加一定数量的再生剂、新沥青、新沥青混合料等,调整原混合料级配为AC-16沥青砼,同时通过添加新料将原路面整体加高与行车道顺接(已加高3cm),合理控制摊铺压实工艺,保证硬路肩左侧与行车道顺接(加高3cm),右侧与土路肩顺接(不改变原标高)。
(3)匝道路面采用复拌型热再生,再生厚度4cm,掺加一定数量的再生剂、新沥青、新沥青混合料。
5.取得的效果
            1、对环境的综合影响
由于新型就地热再生技术的应用,使得原本废弃的沥青混合料被再利用,这样将减少了开采碎石和原油对生态环境的破坏;
避免向自然界倾倒废料及废料对环境的污染以及污染的治理,按2m高来堆砌废料,需要占用约29.3亩的土地;
减少废料清运和新料引进运输造成的污染,具体测算如下:
就地热再生总处理面积约为95.818万m2,再生厚度4cm,共节约沥青混合料38327.2m3,共约95818吨。
1)新混合料的引进产生的运输废气排放和节省标准煤
新沥青混合料生产环节平均运输100km计算(碎石及沥青运到拌和站运距60km,沥青混合料从拌合站遇到施工现场平均运距40km计算),沥青混合料用量为95818吨;以东风天龙340货车运输为例(载重量25t),其100km运距的消耗柴油为33-35L,平均耗油总量130312升。减少二氧化碳排放362吨;节省的标准煤159吨标准煤。
2)废弃沥青混合料运输废气排放和节省标准煤
据悉,目前深圳市已禁止废料的随意堆放,我们按照运输到惠阳地区作为废料堆砌场所计算,从机荷路现场到堆砌现场的运距为100km。根据上述测算,废料运输可减少二氧化碳排放362吨,节省159吨标准煤。
综合上述新料的引进和废料的堆砌运输所产生的二氧化碳排放724吨,节省318吨标准煤。
2、减少施工期间的交通干扰,缩短了工期
经过我公司精心策划和组织,施工期间交通干扰小:施工仅需封闭一条车道即可,而传统方式需要半幅封闭交通;施工工期短:就地热再生技术工艺施工速度快,总体工期约为传统维修方式工期的1/3~1/2,进一步减少了营运道路的交通干扰。
6.适用范围
            广泛应用于高速公路,城市快速路等道路系统的维修养护中。
计划在我公司所辖路段盐坝高速公路部分实施就地热再生技术,施工段长度为东行7.594km,西行7.592  km,热再生工程量约为126244m2。
计划在龙大高速公路部分实施就地热再生技术,施工段总长度为45.296km,热再生工程量约为499435m2。
计划将此项技术在公司内部和业界开展广泛全面的技术交流活动。
7.相关附件材料
暂无数据...
项目研究过程信息
  •            
    暂无信息
  •            
    暂无信息
  •            
    暂无信息


打印 关闭窗口
©版权所有:广东省交通运输厅
业务咨询:广东省交通科技创新服务中心 联系电话:020-86261943、020-86336961 电子邮箱: gdjtkczx@vip.163.com
研发单位:华南理工大学、广州通易科技有限公司    技术支持:广州通易科技有限公司    支持电话:020-38481073-815    支持电子邮箱:cwh@comit.com.cn    QQ客服:1033386330
欢迎访问广东省交通科技网,你是第【29,828,700】位访客,当前在线访客共【76】人