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项目名称:   广州公交智能监控调度系统
项目编号:   节能-2011-06-002 进展阶段:   任务书(合同)已上传
承担单位:   广州交通信息化建设投资营运有限公司 项目负责人:   俞忠东
联系人:   于洁涵 联系人邮箱:   yujiehan@96900.com.cn
预计起始时间:   2006-04-01 预计截止时间:   2011-03-30
 

广州公交智能监控调度系统

发布人: 俞忠东         发布时间: 2013-02-21         浏览次数: 1961
 

1.项目概述
            广州公交智能监控调度系统在广州市500多条公交线路的7850辆公交车(含BRT车辆)上安装了车载终端,利用全球卫星定位系统(GPS)提供位置信息,借助数字移动通信网络进行信息传递,辅以地理信息系统(GIS)细化显示和线路简图概要显示,通过对车辆卫星定位动态定位、无线通信及电子地图显示技术,实现对线路车辆动态位置、运营状态的实时监控,从根本上提高调度系统对运营状况的实时掌握与应变能力。实现多线路集中调度,并通过电子站牌、网站、手机短信查询等多张方式发布实时公交信息。广州公交智能监控调度系统不但满足了行业主管部门和各公交公司管理、调度需要、监控,从而提高广州各公交公司的运营服务水平和公交乘客满意度;并利用信息化手段改善市民交通出行条件,引导居民选择公共交通作为主要出行方式,促进绿色出行,推进节能减排,从而进一步促进城市的绿色发展,加快建设低碳广州。该项目每年可以节约成品油11550万升,共计8.2万吨油。按平均每消耗一升成品油带来1.6千克碳排放计算,则可以减少由成品油消耗而产生的碳排放约18.5万吨。
2.项目的实施背景
            公交车辆的监控调度系统作为ITS系统中的重要子系统,虽然在国内的少数城市开始试验建设,但多数城市公交调度运营仍然沿用几十年的传统人工调度方法。这些传统的方法有着很大的局限性,如:精确度不高、调度范围有限、系统反应周期长,资源利用率低等,已不能满足城市公交系统的需求。而广州市有公共交通线路500余条,公共汽车9000余辆,分属于一汽、二汽、三汽、电车公司等十几家公共交通运营公司。市场份额较大的公交企业均下设5~10个营运分公司,分公司一般按区域划分,运营不同的线路。在调度管理方面,各营运分公司按线路设立总站(调度室),管理各自的线路。主要调度业务由营运分公司和线路总站完成,总公司负责总体规划的营运业务的指导、监督和管理。
2008年1月,广州市大约有500条线路,近9000辆公交车,其中空调公交车已占70.8%.空调公交车耗油大,一般情况下,使用柴油的空调公交车每一百公里耗油28-30升,使用汽油的则每一百公里耗油35-37升;非空调车每一百公里耗油25-27升不等。平均每辆公交车一天行驶接近300公里,每天油耗约90升。每年广州公交车消耗29500万升油,按1升汽油重0.71千克计算,油耗共计约21万吨,每消耗一升成品油约带来1.6千克碳排放,由公交车汽油消耗而产生的碳排放约47.2万吨。
广州市私家车保有量达180万辆,每辆车每天平均行驶32.7公里;因为绝大部分私家车是小型车辆,车辆平均油耗按每百公里9.2升计算,则每天油耗约为3.0升,全年油耗约为1100升;按1升汽油重0.71千克,全年广州市180万辆私家车的油耗198000万升,共计约140.5万吨,每消耗一升成品油约带来1.6千克碳排放,则由私家车汽油消耗而产生的碳排放约316.8万吨。
3.主要技术原理
            广州公交智能监控调度系统具备了技术先进、功能全面、适用性强,整个软件系统采用风格统一的操作界面,易学易用,运行稳定,数据处理准确可靠,使业务能够正确运转,能够快速进行数据交换和共享,真正提高生产效率,提高管理水平,并实现资源的最优化配置,彻底改变现行落后的运营管理和调度模式。
公交智能监控调度系统的应用能实现公交车均匀合理的行车间隔,通过系统的智能化排班,合理地发车平均每条公交线路可以减少每条公交线路上的车辆投放数量,提高运营效率,减少总运营里程,从而降低能耗和环境污染。
通过建立公交专用道,落实公交优先策略,改善公共交通出行条件,使更多的出行者选择公共交通方式出行,降低驾驶私家车出行比例,减少人均出行能耗,从而降低城市交通运行的总体能耗,减少因交通运输带来的污染。
4.主要做法及措施
            广州公交智能监控调度系统包括部署在交委的总监控管理中心、部署在运营公司的分监控调度中心、安装在公交车辆上的车载终端、通信网络等。
(1)总监控调度中心
总监控调度中心由信息交换平台(通信服务器等),公交车辆监控调度系统、信息发布平台,大屏幕显示系统等组成,主要功能包括:监控全市受控公交车辆运行情况;统计分析城市公交车辆运营情况数据;为城市交通管理提供科学的、实时的数据;发生突发事件时对车辆进行全市性统一指挥调度,并对整个过程实现实时监控指挥;对各营运公司下达调度任务或调度方案;提供统一的信息整合平台,将各分监控调度中心的信息汇集并进行信息处理;为城市交通运输管理、规划、监管的职能管理部门提供管理信息。
(2)分监控调度中心
分监控调度中心即各营运公司的监控调度中心,对本公司车辆进行监控、调度以及排班;对发生突发的灾难性事件与监控调度总中心协同工作或直接对相应的车辆进行指挥调度,并对整个过程实现实时监控;对公司所辖的运营车辆及业务车辆出现的故障进行抢修调度处理;对各营运线路下达调度指令或调度方案。分监控调度中心主要功能包括:公交车辆监控调度、预案管理、系统管理、信息发送、车辆管理、考勤管理、报表统计等功能。
(3)车载终端
车载终端安装于公交车辆上,是数据采集、信息显示、连接控制车内其它设备的装置。车载终端由微处理器、控制面板(操作键、指示灯和字符显示器)、内置GPS接收器、无线Modem、Wlan卡、可选装通话设备、报警装置、稳压电源及外部接口组成。
配备了车载终端的公交车通过GPS系统获取当前位置、时间、速度等信息,这些信息按一定时间周期,通过GPRS无线数据通信网发向总监控中心;由通信服务器进行处理后,分配到该公交车所属的公司监控调度中心或线路调度台进行跟踪显示,从而掌握在运行车辆的数据,通过系统可对运行的车辆进行调度。总监控中心对这些信息处理加工,并将一些处理后的信息通过电子站牌、网站和短信等方式对外发布,为出行者服务。
(4)通信网络
车载终端和其他外围智能设施(例如电子站牌)通过GPRS无线通信网络与调度中心通信。系统提供GPRS无线通信网络的通信盲区解决方案:断点信息续传;当车载终端处于GPRS盲区时,可以通过GSM短消息上传GPS数据和下传调度数据。移动公司到总监控调度中心需要有线数据专线。在多级调度模式下,总监控调度中心、分监控调度中心采用有线通信的方式进行互联。
5.取得的效果
            1)公交智能监控调度系统的应用能实现公交车均匀合理的行车间隔,通过系统的智能化排班,合理地发车平均每条公交线路可以减少1台车辆的投放,按广州市约500条线路计算,每辆公交车每天油耗平均约90升,每年可以节约成品油1650万升。
2)广州市私家车保有量达180万辆,每辆车每天平均行驶32.7公里,每年油耗约为1100升,全年广州市私家车的油耗198000万升。通过项目的建设改善公交出行条件,提高公共交通出行分担率效果明显,2009年广州公共交通出行量为28.59亿人次,2010年为34.33亿人次,同比增加20.1%。放弃私车出行转而选择公共交通出行比例约为5%,则每年全市私家车将节约油耗9900万升。
综合上述两项,该项目每年可以节约成品油11550万升,共计8.2万吨油。按平均每消耗一升成品油带来1.6千克碳排放计算,则可以减少由成品油消耗而产生的碳排放约18.5万吨。
6.适用范围
            行业管理部门、公交企业、公交司机、公众都是项目的需求对象,项目的需求前景广阔。项目成果可主要应用于公共交通行业管理、公交企业调度、公交司机日常工作、公众出行等领域。
7.相关附件材料
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项目研究过程信息
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